Desde terça-feira, 23/03, o navio porta-contêineres Ever Given no sábado permaneceu alojado no Canal de Suez, no Egito, onde estava preso desde terça-feira. As autoridades disseram que o congestionamento causou um acúmulo de mais de 300 navios esperando para cruzar.
O gigantesco navio de carga bloqueando uma das artérias marítimas mais vitais do mundo foi arrancado da costa e parcialmente flutuando novamente na manhã de segunda-feira, aumentando as esperanças de que o tráfego poderia retomar em breve no Canal de Suez e limitar as consequências econômicas do distúrbio.
Equipes de salvamento, trabalhando em terra e água por cinco dias e noites, foram finalmente auxiliadas por forças mais poderosas do que qualquer uma das máquinas que correram para o local para ajudar no resgate: a lua e as marés.
Conforme os níveis da água aumentaram durante a noite, as horas gastas cavando e escavando milhões de toneladas de terra ao redor do Ever Green renderam dividendos à medida que o navio lentamente recuperava a flutuabilidade, de acordo com as autoridades.
Embora as autoridades marítimas e as autoridades egípcias alertassem que a complicada operação ainda estava em andamento, eles expressaram cada vez mais confiança de que o navio logo estaria completamente livre.
A popa estava agora a cerca de 300 pés da costa, de acordo com a Autoridade do Canal de Suez. Enquanto o navio estava em movimento, o que não ficou claro foi se a proa bulbosa – o bulbo protuberante na proa – está totalmente livre de sujeira e detritos.
A próxima maré alta atingirá o pico às 11h42 , horário local, (06h43min de Brasília) e as tripulações continuarão as manobras enquanto a água sobe, segundo a autoridade.
Imagens nas redes sociais mostraram tripulações de rebocadores comemorando seu progresso na madrugada.
Parecia ser o culminar de uma das maiores e mais intensas operações de salvamento da história moderna, com o bom funcionamento de todo o sistema de comércio global pendurado na balança.
Cada dia que o canal era bloqueado, colocava as cadeias de abastecimento globais mais um dia mais perto de uma crise total .
Os navios carregados com os produtos do mundo – incluindo carros, petróleo, gado e laptops – normalmente fluem pela via navegável com facilidade, abastecendo grande parte do globo enquanto percorrem o caminho mais rápido da Ásia e Oriente Médio para a Europa e a Costa Leste dos Estados Unidos Estados.
Com a preocupação de que a operação de salvamento pudesse levar semanas, alguns navios decidiram não esperar, dando meia-volta para percorrer o longo caminho ao redor do extremo sul da África, uma viagem que poderia adicionar semanas à viagem e custar mais de US $ 26.000 por dia em custos de combustível .
O exército de operadores de máquinas, engenheiros, capitães de rebocadores e outros operadores de salvamento sabia que estavam em uma corrida contra o tempo.
No final do sábado, os motoristas de rebocadores soaram suas buzinas em comemoração ao sinal mais visível de progresso desde que o navio encalhou na terça-feira.
O navio de 220.000 toneladas se moveu. Não foi longe – apenas dois graus, ou cerca de 30 metros, de acordo com funcionários da navegação . Isso veio junto com o progresso da sexta-feira, quando funcionários do canal disseram que as dragas conseguiram cavar a parte traseira do navio, liberando seu leme.
Na tarde de sábado, eles haviam dragado 18 metros para a margem leste do canal. Mas as autoridades alertaram que a proa do navio permanecia firmemente plantada no solo e que a operação ainda enfrentava obstáculos significativos.
A empresa que supervisiona as operações e tripulação do navio, Bernhard Schulte Shipmanagement, disse que 11 rebocadores estavam ajudando, com dois entrando na luta no domingo. Várias dragas, incluindo uma draga de sucção especializada que pode extrair 2.000 metros cúbicos de material por hora, cavadas ao redor da proa do navio, disse a empresa.
O gerente do navio disse que, além dos rebocadores e dragas, bombas de alta capacidade tirarão água dos tanques de lastro da embarcação para tornar o navio mais leve.
Os salvadores estavam determinados a libertar a embarcação à medida que a maré da primavera chegava, elevando o nível da água do canal em até 18 polegadas, disseram analistas e agentes de navegação.
Foi uma missão delicada, com tripulações tentando mover o navio sem desequilibrá-lo ou quebrá-lo.
Com o Ever Given afundando no meio, sua proa e popa presos em posições para as quais não foram projetados, o casco fica vulnerável a tensões e rachaduras, de acordo com especialistas. Assim como cada maré alta trazia esperança de que o navio pudesse ser liberado, cada maré baixa coloca novas tensões no navio.
Equipes de mergulhadores inspecionaram o casco durante a operação e não encontraram danos, disseram as autoridades. Ele precisaria ser inspecionado novamente, uma vez que estivesse completamente livre.
E levaria algum tempo para inspecionar também o próprio canal para garantir uma passagem segura. Com centenas de navios apoiados em ambos os lados, apesar das promessas das autoridades de limpar rapidamente o acúmulo, pode levar dias até que as operações voltem ao normal.