Isso é um problema para a mudança climática.
Por Somini Sengupta , Genebra Abdul , Manuela Andreoni e Veronica Penney
O transporte público oferece uma maneira simples para as cidades reduzirem as emissões de gases do efeito estufa, mas a pandemia empurrou o número de passageiros e a receita para longe em muitos grandes sistemas.
No metrô de Londres, a estação Piccadilly Circus está quase vazia nas manhãs de um dia de semana, enquanto o metrô de Delhi transporta menos da metade dos passageiros que costumava fazer. No Rio, motoristas de ônibus não pagos entraram em greve. O tráfego do metrô de Nova York é apenas um terço do que era antes da pandemia.
Um ano após o início da pandemia do coronavírus, o transporte público está por um fio em muitas cidades ao redor do mundo. Os passageiros permanecem em casa ou com medo de embarcar em ônibus e trens. E sem as tarifas, as receitas do transporte público caíram de um penhasco. Em alguns lugares, o serviço foi cortado. Em outros, as tarifas aumentaram e os trabalhadores do transporte público enfrentam a perspectiva de demissões.
Isso é um desastre para a capacidade do mundo de enfrentar aquela outra crise global: a mudança climática. O transporte público oferece uma maneira relativamente simples para as cidades reduzirem suas emissões de gases de efeito estufa, sem mencionar uma maneira de melhorar a qualidade do ar, o ruído e o congestionamento.
“Estamos enfrentando talvez a crise mais importante do setor de transporte público em diferentes partes do mundo”, disse Sérgio Avelleda, diretor de mobilidade urbana do World Resources Institute e ex-secretário de transportes de São Paulo, Brasil. “É urgente agir.”
Mas agir como? Agências de transporte que foram resgatadas pelo governo estão se perguntando por quanto tempo essa generosidade durará e, em quase todos os lugares, especialistas em transporte estão lutando para descobrir como melhor adaptar o transporte público às necessidades dos passageiros conforme as cidades começam a emergir da pandemia.
Por enquanto, as pessoas simplesmente não estão se movendo muito. Mesmo em cidades como Delhi, onde a maioria das empresas está aberta, muitos funcionários de escritório estão trabalhando em casa e as universidades ainda não retomaram as aulas presenciais. Paris tem toque de recolher às 18h.
Em alguns lugares, o medo do vírus levou as pessoas a entrar nos carros. Nos Estados Unidos, as vendas de carros usados dispararam, assim como os preços dos carros usados. Na Índia, uma empresa que vende carros usados online viu as vendas aumentarem em 2020 e seu próprio valor como empresa saltar para US $ 1 bilhão, de acordo com relatórios da imprensa . Em outros lugares, as vendas de bicicletas aumentaram, sugerindo que as pessoas estão pedalando um pouco mais.
A preocupação com o futuro é dupla. Se os passageiros evitam o transporte público para carros enquanto suas cidades se recuperam da pandemia, isso tem enormes implicações para a poluição do ar e as emissões de gases de efeito estufa. Mais importante ainda, se os sistemas de transporte público continuarem a perder receitas de tarifas de passageiros, eles não serão capazes de fazer os investimentos necessários para serem eficientes, seguros e atraentes para os passageiros.
Existem alguns outliers. Em Xangai, por exemplo, os números do transporte público despencaram em fevereiro de 2020, mas os passageiros voltaram porque as novas infecções por coronavírus continuam baixas e a economia se recupera.
Mas o quadro é sombrio em muitas outras cidades.
No metrô de Paris, o número de passageiros foi um pouco mais da metade do normal nos primeiros dois meses deste ano. A Île-de-France Mobilités, agência de transporte para a área metropolitana de Paris, disse que perdeu 2,6 bilhões de euros, ou mais de US $ 3 bilhões, no ano passado. A agência projeta um déficit de mais um bilhão de euros este ano.
Em Amsterdã, o número de passageiros nos bondes e ônibus da cidade está em torno de um terço do normal, e o site da agência de transporte público aconselha as pessoas a “viajarem apenas quando for absolutamente necessário”. Em Roma, o número de passageiros do Metro permanece abaixo da metade dos níveis pré-pandêmicos.
Fonte: New York Times